Pierre ( Drome 26)

Bonjour à tous,
J'ai récemment fait l'acquisition d'un R3046 qui ne démarrait pas et je me suis lancé dans la restauration de ce dernier
Après un nettoyage et résinage du réservoir, un changement des faisceaux de bougies, et un nettoyage du carburateur dans un bac à ultrasons et reprise des étanchéités le revoilà qui ronronne de nouveau   (ah et le circuit de refroidissement aussi )
J'ai l'intention de le restaurer au plus proche de ce qu'il était à l'origine et il est fort probable que je vienne demander secours pour quelques informations ^^.

Voici en attendant une petite vidéos de la bête
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Au plaisir de vous lire.
Pierre

Bienvenue parmi nous

Bonjour PierreM , bienvenu

bienvenue....

a toi et ton R3046 l’ancêtre du E30

J ai hâte de le voir en photo

Bien venue sur le forum et nos camarades sauront te guider et conseiller dans le travail auquel tu t'attaques.

Bienvenue sur le forum
il s'agit d'un 3046 avec le moteur de la frégate ?

Bonjour et bienvenue ! Ah un série 3000, malheureusement trop rare ici. Les séries 3000, avec le 3046 l'aboutissement ultime de cette série ayant pour base direct le 304 lancé pendant la guerre et dont il reprend une fois de plus la forme architecturale du châssis bâche fonte. Pour tout dire, si avant les renault avait des châssis a longerons, ils auront a présent des châssis copiés sur les deering 10/20 ou même les Massey Harris junior qui avait 20 et 10 ans de plus, a savoir moteur/ embrayage regroupés posés dans le berceau sur 4 points d'ancrage, le mouvement transmis de l'embrayage a la bv, par un arbre visible avec des flectors a chaque extrémité. John Deere reprendra cette architecture au début des années 90 avec son fameux châssis intégral sur les series 6000, en appuyant le fait qu'il revolutionnait le tracteur agricole avec sa nouvelle invention, John Deere comme d'habitude nous a pris pour des pigeons.
Le 3046 a eut plusieurs versions selon certaines sources,  c'etait surtout un tracteur économique, car le vent tournait en faveur du diesel et les 7012 avec le p4 avait un moteur diesel sûr. Le plan Ponce de l'immédiat après guerre, était encore un carcant pour la régie renault qui allait connaître une percée fabuleuse avec la série remplaçante D.

Vivement des tofs! Et tu as raison de faire de ton tracteur un modèle d'exposition. J'ai hâte de voir ça.

Bienvenue chez les "orange"

sur le forum

En attendant tes photos en voilà une du 3042 de mon grand père, avec mon grand frère au volant.
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sur le forum .cool un modèle de Renault peu courant

bienvenue sur le forum

jj a écrit:

Bienvenue sur le forum
il s'agit d'un 3046 avec le moteur de la frégate ?

Merci pour l’accueil
Alors la en l'état je n'ai pas les connaissances nécessaire pour te répondre. Je trouve ou cette information ?

toto 03 a écrit:

Bonjour et bienvenue ! Ah un série 3000, malheureusement trop rare ici. Les séries 3000, avec le 3046 l'aboutissement ultime de cette série ayant pour base direct le 304 lancé pendant la guerre et dont il reprend une fois de plus la forme architecturale du châssis bâche fonte. Pour tout dire, si avant les renault avait des châssis a longerons, ils auront a présent des châssis copiés sur les deering 10/20 ou même les Massey Harris junior qui avait 20 et 10 ans de plus, a savoir moteur/ embrayage regroupés posés dans le berceau sur 4 points d'ancrage, le mouvement transmis de l'embrayage a la bv, par un arbre visible avec des flectors a chaque extrémité. John Deere reprendra cette architecture au début des années 90 avec son fameux châssis intégral sur les series 6000, en appuyant le fait qu'il revolutionnait le tracteur agricole avec sa nouvelle invention, John Deere comme d'habitude nous a pris pour des pigeons.
Le 3046 a eut plusieurs versions selon certaines sources,  c'etait surtout un tracteur économique, car le vent tournait en faveur du diesel et les 7012 avec le p4 avait un moteur diesel sûr. Le plan Ponce de l'immédiat après guerre, était encore un carcant pour la régie renault qui allait connaître une percée fabuleuse avec la série remplaçante D.

Vivement des tofs! Et tu as raison de faire de ton tracteur un modèle d'exposition. J'ai hâte de voir ça.

Merci pour les informations je vois qu'il y a des passionner ici et ça fait plaisir !
J'ai hâte d'avancer dans la restauration et pouvoir vous faire voir le fruit de mon travail

Bienvenue parmi nous!!

Bienvenue et bon forum

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effectivement ça ressemble fortement

bienvenue!

PierreM a écrit:

jj a écrit:

Bienvenue sur le forum
il s'agit d'un 3046 avec le moteur de la frégate ?

Merci pour l’accueil
Alors la en l'état je n'ai pas les connaissances nécessaire pour te répondre. Je trouve ou cette information ?

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Voici à quoi ressemble un moteur de frégate:
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La différence c'est qu'il y'a un régulateur de régime monté sur la distribution. Quand on pousse la manette des gazs, du moins il me semble que c'était ça, on agit pas sur le carburateur, mais sur un système de régulation avec billes et non masselottes. Ce régulateur agit ensuite sur le volet du carbu. 0ar conséquent le carbu est monté en bas de la pipe.

Il y'a aussi d'autres différences avec le moteur monté sur les voitures, dimensions du volant moteur, cloche d'embrayage, diamètre du disque aussi. Il me semble que poulie moteur et pompe a eau différent aussi car on est sur un régime maxi dans les 2000tr au lieu de 3500. Le carter inférieur aussi peut être différent pour le passage de l'essieu avant, généralement il y'a une découpe. Et puis évidemment l'ensemble pipe collecteur, échappement vers le bas et carbu posé en haut pour la voiture. Et autre détail, les moteurs destinés aux autos et fonctions, n'avaient pas le filtre a huile, et un seul reniflard, le second sur le carter était absent.

On retrouve  sur plusieurs véhicules Renault  ce moteur dit également "85 culbuté". En référence a a l'appellation courante de l'ancien moteur , celui d'avant a soupapes latérales et culasse plate, chemise sèches.Il était ouvertement nommé dans les prospectus ''moteur Renault 85'', celui ci le nouveau devient couramment le ''85 culbuté'' ou le ''moteur Frégate'' passe en chemises humides.

Si ma mémoire est bonne le 85 avait une cylindrée de 2,3l et des 85x105. Le frégate 85x88, pour 2L. Une version plus hard sortie plus tard, appelé ''etendard'' on passe a du 88x88, soit 2L2. Il me semble c'etait celui qui équipait mon N31.

Ce moteur culbuté a été  monté sur des milliers de véhicules par la régie. Les tracteurs  3046, E30,l voitures, frégate, colorale, prairie les fourguons voltigeur goélette  et les camions galion. Et même des plus récents avec des évolutions.

Il y'a une question dont je n'ai jamais eut la réponse, mais les moteurs defregate,dans leur conception, forme, ça ressemble énormément et étrangement aux moteurs Renault Alfa diesel,  avec des estampilles marquées ''RN'' dans un losange sur différents gros  organes des alfa et des frégate....

Ca me rappelle ma jeunesse,ce 3046, le premier Renault que j'ai eut c'etait le 3041 première génération embrayage a droite volant fer cinq branches essieu plat moyeux ar 10 trous. Purée c'est vieux j'avais que 16 ans. Lol
Limite les tracteurs neufs de cette époque vont arrivé en collection.

Bon et ce 3046, il a des options ?

Tu parles de la jeunesse a ton père pour le 3041 ou alors vous étiez vraiment arriéré dans votre centre de la France