Emmanuel Ch ( Loire Atlantique 44 )

Bienvenue et bon forum

Non on peut pas dire des polyvalents que ce sont des bâtards, c'est plutôt des Renault détournés car la base est du Renault pur.

Slt à tous,

acheter un véhicule sans CG, n'est pas trop grave, si transaction en règle,
j'ai eu le cas avec mon 421, (souvenez vous)
et maintenant j'ai une CG en règle.

si tu veux des renseignement pour cette CG, vas sur le post "Pascal et son 421". je t'expliquerai le processus.

tu peux me joindre par MP.

Pascal.

B  parmis nous 

sur le forum et BON courage
choix de tracteur jamais facile , je suis allé voir un d 22 hier , il m en faisait presque des éloges
et je suis tombe sur une " presque " ruine
bien aller voir le matériel , prendre son temps , ne pas se précipiter
bonne continuation

Emmanuel Ch a écrit:

Bonneoeuvre

J'ai vécu un moment de ma carrière à ANCENIS et j'en garde de très bons souvenirs.

C'est vrai que c'est un joli coin. J'ai vu un 651 ce matin, prix intéressant mais absence de CG et surtout d'entretien et pneus à changer immédiatement. J'ai fait un essai avec, le moteur semble fonctionner sur ses 4 cylindres sans trop fumer, les vitesses rapides passaient bien mais je n'ai senti aucune différence entre les 4 rapports lents. Il est vendu 4000 avec un cultivateur.

Le point faible du 651 est que le moteur à les chemises humides si les préconisations de remplacement du liquide de refroidissement n'est pas respecté, il peut arriver que l'eau passe dans l'huile par le joint de bas de chemise qui pourri. Tu as tirer la jauge et ouvert le bouchon de remplissage d'huile pour voir si trace de mayonnaise?
C'était un avec boite 2 leviers, ou 3 avec inverseur?

Sinon certain 651 cassaient les arbres de roues, le moteur est trop puissant pour la transmission qui est la même que le 551.
Ça reste un très bon tracteur qui a fait pâlir la concurrence dans les années 80

Perso j'utilise la gamme extralente qu'avec le rotavator. 12 vitesses était le top à l'époque ou renault était le 1er vendeur de tracteur en France.

J'utilise les rampantes pour rentrer dans mon bâtiment, c'est bien utile vue l'étroitesse de la porte par rapport à la largeur du tracteur.

Pas de mayonnaise avec l'huile moteur

bienvenue sur le forum

Le mwm D227-4 équipant les 651,681,68-12 et 14 et la version 6 cylindres équipant 951,891,981,106/14 113-14 faut se méfier. Avant de réellement détecter de la mayo dans le carter d'huile, il y'a des signes et des choses qui se passent. Le liquide commence souvent par s'immisser en bas moteur chaud quand c'est maintenu en pression par le calorstat. Ce qui fait qu'il  a tendance a partir en vapeur. Et ca je sais que mon 155-54 le fait mais ça semble stable. c'est assez facile a vérifier. Avant de démarrer a froid tu ouvres le bouchon de remplissage d'huile , tu passes ton doigts dedans, c'est noir c'est gras. Tu le fais tourner 20 minutes, tu arrêtes tu regardes par le bouchon et la tu ramasses une patouille blanchâtre. Ensuite tu part bosser avec et quand il est a température tu regardes encore, et là, c'est tout propre, le moteur est suffisament chaud pour que le liquide parte en vapeur.  Ensuite quand le symptôme évolue, le liquide soi il coule le long du bloc a l'intérieur et la mayo se fait pas tout de suite soi le liquide coule sur le vilo, et la mayo direct. J'ai eut le 113, il faisait ça. Il bouffait de l'eau faisait pas de mayo, mais de la patouille sur les paroies internes tant qu'il était pas en température, et l'hiver je mettais un carton devant le radiateur pour qu'il chauffe plus, j'ai bossé deux années  comme ça,quand je bossais avec je mettais de l'eau, boulot fini, je vidangeais l'eau. Été comme hiver. Mais vu qu'il faisait uniquement faucheuse, la paille avec le round baller, le pulvé, la broyeuse. Un jour j'en ai eut marre, j'ai ouvert dessous, on voyait l'eau qui coulait le long du bloc sur deux chemises. J'ai arraché les chemises, surprise, les gorges des joint étaient fendues par le gel, les joints avaient été monté au curyl. J'ai remonté pareil. Ca a jamais rebouger. Récemment j'ai fait un 68-14 les chemises pourries le bloc légèrement attaqué aussi chemises neuves et curyl et fais sauter le calorstat. On verra a l'usage

Donc il faut éviter tous les blocs D227?

Les  227, les 226B, et probablement les 229. Mais ce soucis vient sur des tracteurs mal entretenu.et passés la trentaine. Mais c'est un problème connu sur les tracteurs qui ont jamais été ouvert dans le cas de peu d'heures par an. Car un 651 qui aurait fait ses 15000h avant ses trentes ans forcément on va refaire le moteur on repart avec des joint neufs.

 Le 155, je sais que c'est sûrement différents, le soucis c'est le turbo placé a coté du bloc, où juste derrière la parroie on retrouve les joints d'embase, la température étant plus élevée dans ce secteur, les joints vieillissent beaucoup plus vite.

Enfin bon l'avantage des chemises humides c'est facile a refaire le moteur donc ça n'a pas que cet inconvénient.

Ok, c'est bon à savoir.

Tu dirais qu'il faut changer le liquide tous les combien d'années?

Je sais plus c'est les deux ans je crois les préconisations.

Non, il y en a aucune, je viens de regarder dans le livret.

Bonjour, je viens de voir un Renault R7711, c'est un 61.12 RS de 1985 avec 12000 heures à 5500 €.
Pensez vous qu'il est raisonnable d'acheter un engin avec autant d'heures et quelle est votre avis sur la fiabilité de ce modèle ?

Tu as des tofs?

Oui et non. 12000h, ca pourrait être ses vraies heures. Au moins par rapport a un 551 ou 651 a compteur mécanique afffichant 6000h et qu'il peut en avoir en réalité 16000, tu n'est pas trompé sur le marchandise.
Ce qui faudrait savoir c'est son historique, son entretien, les frais faits dessus , le style de conduite qu'il a reçu, ce a quoi il devait bosser. 
J'ai mon 155-54 de 89, 12000h, je suis le troisième propriétaire, je sais que le moteur est un échange standard apparemment qui doit avoir 6000h. Ca fonctionne pas mal. Il va avoir les freins a etriper. Les maîtres cylindres faut pomper maintenant je suis a peu près sûr que jamais ils n'ont ete changé ou refais, ça colle bien avec ce que j'ai relevé depuis 20 ans avec les commandes de freins hydrauliques de chez Renault, puisque j'en ai souvent changé sur des tracteurs qui avaient autour de trentes ans et que c'était ceux d'origine. Et ce RS commande hydraulique, si ça jamais été fait , se sera sûrement a faire très prochainement. L'embrayage ? Il a été fait quand? C'est pas simple de définir la durée de vie d'un embrayage, a voir si chargeur, a voir si le gars laisse son pied sur la pédale. On a le 103, embrayage d'usine ,9000h dont la'moitie c'est du chargeur et c'est pas l'embrayage qui est usé lui c'est l'inverseur, il se bloque souvent maintenant. Pareil pour la pompe hydraulique, les bagues de train avant , 12000 heurs ça déjà du être changé, une pompe fait bien 8000h si pas de chargeur.  Sans oublier tout ce qui est accessoires démarreur alternateur etc qui sont des consommables. Après il reste l'usure des pneus, qui influe directement sur le tarif, bien que tu dois avoir des 16-9-28 ou des 13-6-36 sur un 61 RS, et qu'en pneu import pour moins de 700€ HT tu vas trouver une pire pneus neuf.

un tracteur fait en moyenne 500 heures par an
61 12 RS est un 551 avec une tres belle cabine
tu as mc29 qui en a un en 4 roues motrices
il faut savoir qu'un deux roues motrices a été moins sollicité qu'un quatre roues surtout avec un chargeur
le point à surveiller en plus des vérifications d'usages l'inverseur est synchronisé il doit passer sans grincer

L'actuel propriétaire n'a fait pratiquement aucun frais depuis qu'il l'a acheté il y a 3 ou 4 ans. Les freins sont paraît il peu efficaces.

tracteur tres propre
par contre le tapis de sol indique que le conducteur devait garder le pied sur l'embrayage son talon a bien marqué
l'inverseur est comment ?

J'ai seulement poussé quelques vitesses avant. De toute façon en y réfléchissant je suis un petit peu inquiet d'acheter un engin qui a plus de 10000 heures.