Cox11 ( L'Aude 11 )

Pas con...
Je vais tenter.
Merci

sinon un avis sur les produits qui décalaminent?
Utilité?

cox11 a écrit:

sinon un avis sur les produits qui décalaminent?
Utilité?

Si les injecteurs sont en état et filtre a air propre et qu'il fume pas noir à pleine charge et démarre bien . c'est que tout va bien
J'ai eu mis du c99 avant de passer au gnr. Je l'utilisais surtout avec les voitures qui roulait a l'huile de colza, j'en mettait aux tracteurs comme je l'avait sous la main.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sur le tracteur que j'ai trouvé, le propriétaire (amoureux des machines proprement restaurées) à :
changé les nez d'injecteurs, nettoyage et tarage à 180 bars,
réglé les soupapes,
il n'a pas changé les joints des caches culbuteur
et il existe un petit suintement d'huile qui moi néophite ne m'inquiète pas.
Il ne fume pas, le filtre à air sera changé, il ne démarre pas au 1/4 de tour mais franchement c'est rarement le cas sur toutes les machines visités récemment. Le lanceur fait quelques tour avant que le moteur ne démarre...


Le C99 te donnait satisfaction sur les tracteurs?

cox11 a écrit:

Sur le tracteur que j'ai trouvé, le propriétaire (amoureux des machines proprement restaurées) à :
changé les nez d'injecteurs, nettoyage et tarage à 180 bars,
réglé les soupapes,
il n'a pas changé les joints des caches culbuteur
et il existe un petit suintement d'huile qui moi néophite ne m'inquiète pas.
Il ne fume pas, le filtre à air sera changé, il ne démarre pas au 1/4 de tour mais franchement c'est rarement le cas sur toutes les machines visités récemment. Le lanceur fait quelques tour avant que le moteur ne démarre...


Le C99 te donnait satisfaction sur les tracteurs?

Pas spécialement remarqué de différence avec ou sans sur les tracteurs, sur les voitures ( injection indirect ça démarrait mieux)
tu as ça aussi pour les transports:  http://www.agriaffaires.com/service/npro/transport.html

Salut, j'ai pas suivi tout mais tu va chercher quoi et où ? Il m'ait arrivé plusieurs fois de louer des petits camion porte voiture dans une station Total du coin. Sinan comme indique Titi je passais des appels d'offres sur aggriaffaire, pour les achats et les ventes. C'est efficace j'avais 4\5 réponses au début, ensuite les gars te répondent plus vu que tu les as pas fait travailler. Sur des trajets de 500km ça pouvait varier de 100€. Finalement je travaillàis plus qu'avec un affréteur les transport Schichting. Et maintenant Translyre.

Un renault 50 qui pèse 1360kg.

850km aller retour j'ai trouvé" un mec à 600€.
Perso en posant la journée (donc perte de revenu) je suis à 475€ tout compris. A ce delta je choisi de le déléguer...
J'ai eu des propositions à 2800€!!!

De mémoire, le Renault 50 à une injection directe...

Merci à vous!

Moteur MWM D325-2 Diesel 2 Cyl. 33Ch (2150tr/min)- Refroidi. par air Alésage 95 - Course 120 - Inject. directe

MWM 2cylindres 33CV j'avais, le reste je le découvre.
J'imagine qu'avec les années les 33CV ont déjà bien diminuées...

Ça dépend des heures  et du types de celle ci qu'il a fait pour les chevaux. 600€ ça va pour 850km.

Je trouve le tarif du transporteur correct en effet.
Problème le tracteur que je visais se révèle avoir du mal a démarrer...
Les 50 sont super rares et très recherchés, certaines pièces deviennent difficiles a trouver, j'aime la mécanique mais n'ai pas le temps de m'y pencher actuellement.
Je me demande si un iseki ou kubota de 25cv ne serait pas une idée moins risqué et finalement juste un peu plus onéreuse au final...

Moi je trouve que si il a déjà du mal à démarrer en été et par cette chaleur, ça ne va pas être triste en hiver. Il ne va pas vouloir partir.

Enfin, ce n'est que mon avis.

C'est ce qui me fait peur également...

Je possède un enregistrement de l'allumage (bruit moteur) mais n'arrive pas à l'exporter.
Je vous le propose dès que possible, pour avis.

C'est un soucis de vitesse de lancement du demareur? Ou un plobleme de haut moteur, injection, compression?

Le lanceur tourne comme une horloge à mon avis ça vient du haut moteur.

Le propriétaire actuel à acheté ce tracteur non tournant (pane). Il l'a restauré dans les règles de l'art mais ne bénéficie pas du temps nécessaire pour terminer celle-ci.

Voici ce qui a été fait :
Changement batterie, pot d’échappement, réfection totale du circuit électrique pose du gyro phare, et clignoteurs, changement du tableau de bord et du câble compteur, changement du câble de relevage
changement filtre à gazole, vidange moteur, remise à neuf de la pompe de transfert (joints), changement des nez d'injecteurs, nettoyage et tarage à 180 bars, les filtres du circuit hydraulique ont été nettoyés, les soupapes ont été réglées, freins et train avt OK.

Il me reste à vidanger à chaud la boite et le pont et changer les joints du relevage (légère fuite actuellement) le relevage fonctionne parfaitement!
Changer les joints des caches culbuteur (petit suintement d'huile)
léger craquement à l'enclenchement de la pdf (il faut surement enlever une cale au disque d'avancement pour régler ce souci)

Et éventuellement ouvrir intégralement le moteur (chemise piston cylindre, etc...) et la je suis pas dans la merde...

Je cherche toujours un moyen de vous faire écouter le démarrage...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

voila l'enregistrement du démarrage.
Je me fie a votre expertise.
Merci à vous

L’arrêt est commandé par la tirette et est totalement maîtrisé!

Oui c'est pas bien furieux comme démarrage

la batterie semble un peu poussive non?

Mon Mc Cormick faisait la même chose, c'était un problème de compression du à une usure des chemises segments.
Après c'est très difficile d'en dire plus.

Batterie neuve

Le propriétaire suspecte la meme chose que toi MWM57
Il avait pour projet de changer chemise piston culasse mais n'en a pas le temps...

Je précise que c'est un enregistrement via un smartphone en mode haut parleur sur le répondeur...
Normalement jeudi je devrais le voir et le faire tourner...

C'est cette espèce de démarrage comme une locomotive à vapeur qui me fait penser à cela.

Peux être juste une segmentation

L'info partagée par des personnes qui ont réalisé plusieurs restaurations, c'est que le changement des segments n'est pas suffisante. S'il y a un problème, autant tout changer et repartir pour 10000h...
Une fois le moteur ouvert j'imagine que changer uniquement les 2 segments ou pistons et segment et éventuellement culasse, représente un coût différent mais un même travail non?

Le truc c'est que je n'ai pas le droit à l'erreur et je n'ai jamais fait cela.